O mně: Michal Přibyl a EVczech

Co dělám

Prodávám ojeté elektromobily Tesla — Model 3 a Model Y. Každý vůz vybírám, kupuji a připravuji sám a prodávám ho pod svým jménem jako podnikatel. Nejsem zprostředkovatel ani autobazar s desítkami aut. Dělám jedno auto, nejvýš pár aut najednou, a stovky ročně dělat ani nechci.

U ojetého elektromobilu rozhoduje hlavně stav baterie, a ten se z inzerátu většinou nedozvíte. Proto ho u každé Tesly vyčtu a výsledky zveřejňuji — kupující tak porovnává čísla, ne sliby.

Čekejte ode mě férovou cenu, pořádné fotky, důležité údaje v inzerátu a rychlou domluvu. Všechno podstatné vám řeknu dřív, než k autu vyjedete, a domluvený čas platí.

Jak vybírám vozy a co o nich zjistím

1. 1

   Výběr

   Vybírám převážně leasingové návraty z EU. Na výběr jich je hodně a většinu odmítnu — prasklé sklo, obouchaná karoserie, cokoli většího. Všechny signály musí říkat, že je auto dobré. Hledám taková, která obejdete a řeknete si: to je jak nové. Výjimkou bývají odřená hliníková kola — u Tesly trčí ven a odřená jsou skoro na každém autě. Nevozím auta na zakázku a nekoupím nic, do čeho bych neposadil vlastní rodinu a nejezdil s tím pět nebo deset let.

2. 2

   Baterie z diagnostiky

   Přes diagnostiku na CAN sběrnici vyčtu, co hlásí řídicí jednotka baterie: SOH a nominální i využitelnou kapacitu. K tomu zaznamenám rozdíl napětí mezi skupinami článků v klidu při plném nabití a při plném plynu — slabší skupina článků by se prozradila právě tady.

3. 3

   Převzetí a projetí

   Auto osobně přebírám a projedu. V servisním menu projdu testy, které do auta dala Tesla, včetně tepelného čerpadla, a obejdu karoserii. Podvozek neposuzuji jako mechanik: za jízdy poznám to, co pozná pozorný řidič.

4. 4

   Inzerát s čísly

   Do inzerátu píšu hodnoty baterie z diagnostiky, odhad dojezdu v létě i v zimě a VIN. Protokol Cebia pošlu na vyžádání zdarma.

5. 5

   Předání

   Auto si můžete prohlédnout osobně, nebo vám ho za adekvátní poplatek přivezu kamkoliv po České republice.

Proč nevozím bouračky z USA

V české inzerci najdete dost Tesel dovezených z USA po bouračce nebo povodni. Bývají o 100–200 tisíc levnější a obchodník na nich vydělá víc než na nepoškozeném autě z Evropy. Občas se takový nákup povede a je mi jasné, že kdo taková auta vozí, má pro to své důvody. Já bych si ale vytopené auto nebo auto po velké nehodě domů nekoupil, tak je nevozím ani vám. Tovární záruka Tesly platí jen v regionu, kde bylo auto původně prodané, takže na vůz dovezený z USA se v Evropě nevztahuje — a autům po totální škodě ji Tesla ruší úplně. Opravy platíte sami, včetně dílů v americké specifikaci, a servis Tesly se do takového auta nemusí chtít pustit.

Jak to pak vypadá, popsala v listopadu 2026 v české skupině majitelů Tesel majitelka auta z USA koupeného už po nehodě: několik chybových hlášek elektrického systému, výměna nízkonapěťové baterie nepomohla a servis Tesly jí podle jejích slov řekl, ať si auto nechá opravit tam, kde ho koupila.

Na rovinu: co nemůžu vyloučit

Nejsem automechanik ani znalec. Jsem poučený uživatel, který se rozhodl Tesly vozit a prodávat transparentně.

Auta kupuji na aukcích, kde si je nemůžu osobně prohlédnout. Před každým nákupem proto sbírám všechno, co se o voze dá zjistit: historii z Cebie a popis stavu z aukce — někdy převzatý od leasingové společnosti, jindy od aukčního portálu nebo nezávislého technika. Nic, co jen trochu zní jako bouračka, nekupuji.

Úplně kompletní informace ale nemám nikdy. Může se stát, že auto bude mít některý díl přelakovaný nebo třeba vyměněný nárazník. Vy máte oproti mně výhodu: auto stojí v Česku a můžete si ho přijet prohlédnout, klidně i s vlastním technikem. Budu za to rád.

A žádná kontrola nezaručí, že se za týden něco nepokazí. Auto může mít vadu, kterou dopředu nezjistí nikdo. Proto kupuji jen Tesly, kterým ještě běží tovární záruka na baterii a pohon — u každého auta vám řeknu, kolik z ní zbývá.

A proto je pro vás důležité, od koho auto kupujete. Já ho prodávám jako podnikatel a jako své vlastní zboží, ne jako prostředník, který ho jen nabízí za někoho jiného. Za vady, které auto mělo při převzetí, tak ze zákona odpovídám — i za ty, o kterých jsem nevěděl a které jsem zjistit nemohl. Běžné opotřebení ojetého auta pod to nespadá a ne každá závada je moje. Ale zákon říká, že ručím, takže ručím. A to jde ve váš prospěch.

Kdo jsem a proč Tesla

K elektřině jsem se dostal přes střechy. Ke konci roku 2022 jsem začal ve fotovoltaice jako střechař a od montáže se postupně dostal k technickému poradenství a obchodu. Nestačilo mi jen montovat panely — chtěl jsem rozumět celému systému od střechy až po zásuvku. S auty to mám stejně: u Tesly nekončím u inzerátu a stav baterie si z diagnostiky vyčtu sám.

Teslu sleduji od roku 2017, kdy přišel Model 3, a od roku 2019 do ní jako investor vkládám i vlastní peníze. Dlouho jsem ji znal jen z testovacích jízd — Model X, Model 3 po prvním faceliftu s tepelným čerpadlem, Model 3 Highland a Model Y Juniper — a z desítek hodin videí na YouTube. Jak je to auto doopravdy poskládané, vím od Sandyho Munra, který Tesly rozebírá díl po dílu. Na každý den jsem ji dostal až ve fotovoltaice jako firemní auto — Model 3 Long Range. Tak dlouho jsem to auto sledoval, že mě na něm skoro nic nepřekvapilo.

Nejsem autíčkář v klasickém smyslu, osmiválce a ladění podvozků mě nikdy nelákaly. Teslu beru spíš jako software na kolech: pořád se zlepšuje, jezdí výborně, ve městě nikoho neobtěžuje hlukem ani výfukovými plyny a její provoz vyjde levně. Jestli je elektrifikace budoucnost, ať si každý posoudí sám. Já tak prostě žiju: doma mám zásuvku a na střeše fotovoltaiku o výkonu 8,1 kWp, kterou jsem si navrhl a z velké části s kolegou i postavil.

Chtěl jsem si postavit něco svého, v oboru, který mě baví. Tady je to jednoduché: koupit dobré auto, poctivě ho popsat a prodat. Celý proces si skládám sám a hodně z něj dnes stavím s pomocí AI, včetně tohohle webu.

Co mě na Tesle štve

Když auto sledujete tak dlouho, znáte i jeho slabiny. Zarezlé brzdy třeba skoro vždycky zavinil majitel, který jen rekuperuje a nikdy pořádně nezabrzdí. A v některých drobnostech je Tesla zbytečně pozadu:

• Pás v Modelu Y. Když spolujezdec vystoupí a pás pustí, skoro pokaždé se skřípne mezi sedačku a sloupek a za jízdy pak klepe o plast. Musíte se natáhnout a srovnat ho.
• Stěrače. Automatika je lepší než dřív, ale na sucho si občas stírne pořád.
• Autopilot. Základní Autopilot i ten vylepšený mi přijdou slabé. Vylepšený na dálnici sice předjíždí, ale tak pomalu, že ho nechcete používat. FSD, které je od září 2026 povolené i v Česku a ve kterém jsem už jel, je něco úplně jiného. Pořád je to ale systém s dohledem: řídíte a ručíte vy.
• Couvání v noci. Zpětné světlo svítí slabě a zrcátka se po oslnění autem za vámi zesvětlují pomalu. Když hned potom potřebujete couvat, vidíte v nich málo. Máte kamery a stmívání jde vypnout, ale štve mě to.

Pro koho

Pro lidi i firmy, kteří chtějí ojetou Teslu a nechtějí kupovat naslepo — bez jistoty, v jakém stavu je baterie, a bez starostí s dovozem. U vozů s možností odpočtu DPH vystavuji daňový doklad, takže si DPH odečte i plátce. Auto vám vnucovat nebudu: když nebude odpovídat tomu, co potřebujete, řeknu vám to.

Pokud teprve zvažujete, jestli je elektromobil pro vás, přečtěte si, kolik s ním ušetříte, a na co se dívat při koupi ojeté Tesly.