Prověřené ojeté Tesly.
Férová cena.

Záleží hlavně na modelu, motorizaci, ročníku a nájezdu. V české inzerci se ojetý Model 3 nabízí nejčastěji mezi 500 a 900 tisíci Kč, Model Y mezi 700 a 950 tisíci. Auta s menším nájezdem jsou v horní části rozpětí. Výrazně levnější bývají Tesly dovezené z USA po nehodě — proč, je v další otázce. Ceny mých vozů najdete v nabídce — bez skrytých poplatků.

Bývá o 100–200 tisíc Kč levnější, ale má to důvod. Z USA se do Česka vozí hlavně auta po bouračce nebo povodni. Tovární záruka Tesly platí jen v regionu, kde bylo auto původně prodané, takže v Evropě nemáte záruku ani na baterii a pohon — a autům vedeným jako totální škoda (salvage) ji Tesla ruší úplně. Opravy platíte sami, včetně dílů v americké specifikaci. Najdou se mezi nimi i auta nabouraná jen málo. Pořád ale kupujete auto, se kterým si servis Tesly nemusí chtít nic začínat a které jednou budete hůř prodávat. Já bych si vytopené auto nebo auto po velké nehodě domů nekoupil, tak je nevozím. Původ auta si ověříte zadáním VIN do Googlu: auta z amerických aukcí se většinou dají dohledat i s fotkami poškození.

Spoléhat se na to nedá. Záruka se na auto z USA v Evropě nevztahuje, takže každou opravu platí majitel, a do auta po nehodě se servisu nemusí chtít pustit vůbec. V listopadu 2026 to v české skupině majitelů Tesel popsala majitelka auta z USA koupeného už po nehodě: několik chybových hlášek elektrického systému, výměna nízkonapěťové baterie nepomohla a servis Tesly jí podle jejích slov řekl, ať si auto nechá opravit tam, kde ho koupila. Pak nezbývá než hledat nezávislého specialistu na Tesly.

U každého vozu připojím diagnostiku na CAN sběrnici a vyčtu, co hlásí řídicí jednotka baterie (BMS): SOH a nominální i využitelnou kapacitu v kWh. K tomu zaznamenám rozdíl napětí mezi nejslabší a nejsilnější skupinou článků — v klidu při 100% nabití a při plném plynu. Velký rozdíl by prozradil slabší skupinu článků. Všechny hodnoty najdete v inzerátu daného vozu. SOH je odhad BMS, ne měření kapacity úplným vybitím baterie — pro srovnání aut mezi sebou ale funguje dobře.

SOH (State of Health) udává, kolik procent původní kapacity baterie zůstává. SOH 90 % znamená, že baterie pojme 90 % energie oproti novému vozu — u ojetého elektromobilu jde o jeden z nejdůležitějších technických parametrů, proto ho u každého vozu vyčtu a zveřejňuji.

Drtivá většina vozů jsou leasingové návraty v rámci EU. Nevozím auta na zakázku — sám vybírám kvalitní ojetiny a inzeruji je, až když je převezmu, projedu a připravím.

Ke každému vozu vám na vyžádání zdarma zašlu protokol Cebia — nemusíte si ho tedy kupovat sami. VIN uvádím přímo v inzerátu, takže si historii můžete kdykoliv nezávisle ověřit i vy.

U každého vozu uvádím odhad letního i zimního dojezdu vypočtený z aktuální využitelné kapacity baterie a reálné spotřeby — ne z papírových hodnot WLTP. Odhady platí pro plynulou jízdu podle předpisů; při sportovním stylu plyn–brzda počítejte u elektromobilu s dojezdem klidně o 30–40 % nižším.

Podle mé zkušenosti velmi přesný. Když vám navigace před cestou přes celou republiku řekne, že dojedete se 3 % baterie, tak s nimi dojedete — pokud jedete podle předpisů. Spíš počítá trochu opatrně, takže při plynulé jízdě dojedete s rezervou. Rozhoduje hlavně řidič: navigace cestu spočítá přesně, a jestli skončíte nad jejím odhadem, nebo pod ním, je na vás.

Na baterii a pohonnou jednotku platí tovární záruka Tesly 8 let od předání prvnímu majiteli — u verzí Standard Range / RWD do 160 000 km, u Long Range a Performance do 192 000 km, s garancí alespoň 70 % kapacity. Záruka je vázaná na vůz, takže přechází i na dalšího majitele. Kolik z ní zbývá, si spočítáte z data výroby a nájezdu v inzerátu.

Zavolejte mi a probereme to. Auta prodávám jako podnikatel a jako své vlastní zboží, ne jako zprostředkovatel, takže za vady odpovídám podle zákona. Co pod to spadá, záleží na konkrétní závadě: vada, kterou auto mělo už při převzetí, je něco jiného než běžné opotřebení ojetého vozu. Kupuji jen Tesly, kterým ještě běží tovární záruka na baterii a pohon, takže ty nejdražší díly kryje Tesla. U všeho ostatního budu hledat férovou dohodu.

Model 3 nedoporučím rodině s dětmi a psem — tam patří Model Y. A elektromobil rozmluvím tomu, kdo denně jezdí 700 km na čas. Kolem 500 km je to hraniční: jde to, ale s nabíjením musíte počítat. Ujedete třeba 300 km, na čtvrt hodiny zastavíte na Superchargeru, dojedete do cíle a cestou zpátky nabíjíte ještě půl hodiny. Je v tom ale víc proměnných, než jsou lidé zvyklí — třeba v zimě se baterie nemusí stihnout na rychlé nabíjení připravit. Jinak bych Teslu doporučil skoro každému. Nerozhoduje ani tak to, pro koho to auto je, jako to, kdo je na něj připravený.

Jen minimálně. Český trh mám zmapovaný a cenu nastavuji hned napoprvé tak, aby auto patřilo mezi výhodnější pětinu srovnatelných vozů — stejný model, ročník a podobný nájezd. Nechci být úplně nejlevnější, ale nedávám do inzerátu cenu s rezervou na slevu. Prostor je proto v řádu tisíců korun, ne desetitisíců.

U vozů s označením „odpočet DPH možný“ vystavuji daňový doklad s DPH, takže plátce DPH si daň odečte. Cenu bez DPH najdete přímo v inzerátu.

Ano — za adekvátní poplatek přivezu vozidlo kamkoliv po ČR. V případě koupě si ho tak rovnou necháváte doma.